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Due superpetroliere cariche di greggio salparono da Hormuz, spingendo il mercato a ridurre parte del premio di rischio per la navigazione. Nello stesso giorno, la Abu Dhabi National Oil Company ampliò la propria flotta. I prezzi del petrolio sono concentrati sul fatto che la prossima nave possa passare, e le compagnie energetiche stanno assegnando asset per le interruzioni dei trasporti nei prossimi anni. Venerdì, due navi ultra-grandi per petrolio greggio sono uscite dallo Stretto di Hormuz. La Spagna B caricò circa 2 milioni di barili di petrolio greggio saudita e si ormeggiò vicino a Fujairah, Emirati Arabi Uniti; Noble trasporta circa 2 milioni di barili di petrolio greggio iracheno di Basra, destinati alla Cina. Solo quattro navi cargo visibili passarono per Hormuz quel giorno, tutte in salpa—una in più rispetto al giorno precedente. Nel frattempo, il Brent $BZ di greggio si sta scambiando a circa 89,50 dollari al barile, con un aumento cumulativo di circa il 22% a luglio. Nessuna delle due navi ha restaurato un'arteria energetica globale. Hanno cambiato il giudizio del mercato sulla direzione. L'Energy Information Administration degli Stati Uniti stima che nella prima metà del 2025 il petrolio e altri liquidi che attraverseranno Hormuz raggiungeranno in media 20,9 milioni di barili al giorno, rappresentando circa un quinto del consumo globale di petrolio e un quarto del commercio marittimo. I due VLCC partiti venerdì trasportavano in totale circa 4 milioni di barili, un solo movimento di carico e non può competere con la capacità di trasporto quotidiano continuo in condizioni normali. $USO $CL $XLE Figura | L'esposizione al rischio di Hormuz non è distribuita in modo uniforme: le esportazioni sono concentrate nei paesi produttori di petrolio del Golfo, mentre il lato ricevente è fortemente orientato verso mercati asiatici come Cina, India, Giappone e Corea del Sud. Fonte: EIA, Vortexa; Screenshot dei dati