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Oli.
特斯拉交付量的热闹看完了，这次我想翻一项不太上热搜、却很影响利润的东西：保修账。
二季度10-Q显示，当季实际发生的保修成本为5.04亿美元，去年同期为3.98亿美元。这个增长不能直接等同于质量变差，因为在保车辆规模、车龄和维修项目都会影响支出，但它提醒了一件事：车卖出去以后，成本还没有全部结束。
交付当天确认收入很显眼，未来几年修车的义务却要靠估计提前计提。估得是否充分、后续需要怎样调整，都会影响我们对汽车业务盈利能力的判断。只看交付数量和当季毛利率，很容易漏掉这段更长的成本周期。
三季报里，这几项值得放在一起看：保修实际支出、新增计提、既有估计调整，再结合车辆规模变化判断。看到支出上升就扣帽子太草率；现金尚未支付，也不能假装成本不存在。
好产品需要有人买，也需要经得住长期使用。投资者为交付超预期高兴完全正常，但如果想确认利润真的修复，售后的账也值得翻几页。热搜负责让人兴奋，保修和维修支出，往往更能检验一辆车长期赚不赚钱。
#特斯拉交付超预期后盈利修复成焦点
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